洛杉矶已经变成一个自行车友好城市了吗?
从80年代开始, 洛杉矶一直被认为是美国最不适合自行车和行人的城市之一. 在2010年之前，有 没有明确的自行车道 在市中心. 一些主要道路被指定为“自行车道”，并张贴了标志, 但是没有为骑自行车的人划出专用车道. 根据 人口普查数据据估计，2010年只有不到1%的洛杉矶居民骑自行车上班.
在光谱的另一端，哥本哈根市在其 2020年自行车账户 that its vision was: “to be one of the world’s most livable cities; a key element of this vision is being the best cycling city in the world.“哥本哈根平均每个月有7到11天的降雨, 全年的每个月都有相对寒冷的冬天. 尽管天气恶劣，但在2010年，35%的上班或上学出行都是骑自行车. 如果只看哥本哈根居民，这个数字就会上升到50%. 让这些数据更令人印象深刻的是哥本哈根热爱汽车的历史. 这座城市的街道与二战后的美国和20世纪60年代的哥本哈根一样，走上了以汽车为中心的道路 有经验的 交通拥挤，车辆进出城市的通勤时间长. 那么，哥本哈根是如何让这么多人放弃汽车，转而骑自行车的呢? 通过重新配置他们的交通网络，让骑自行车的人感到安全, 通过让骑自行车比开车更快更方便.
In 2011, 洛杉矶市也有改善自行车基础设施的愿景, 并安装了 第一条绿色自行车道 1号在城里st 介于博伊尔大道和洛雷纳街之间的街道. 今天，自行车道计划 持续增长 甚至还有缓冲自行车道，在自行车道和汽车道之间增加了空间. In 2016, Metro推出了洛杉矶首个共享单车项目，在市中心大约有45个站点.
今年5月, 我决定尝试地铁自行车共享计划，以便在9点从联合车站到我的办公室th 及希尔街. 大概是2.5英里行程, 沿途有很多自行车站，以防我中途停车或因为某种原因提前把自行车扔了. 我几乎每天都骑着我的沙滩巡洋舰去健身房或在附近转转, 但我不确定调整地铁自行车有多容易. 更重要的是, 我不确定在洛杉矶市中心的交通中骑自行车会有多舒服.
图1:联合车站西入口自行车站，配有太阳能供电亭. 图2地铁自行车上的手刹和换档器.
骑自行车环游城市
我从联合车站西入口拿了一辆自行车, 因为我已经注册了地铁共享单车应用程序, 这是一个快速而简单的过程. 要使用自行车，我所要做的就是输入我的电话号码和我想要的自行车的码头号码. 在选自行车之前，我很快地检查了一下, 其中包括压轮胎检查漏气和测试座椅高度机制. 自行车非常坚固，座位很容易调整到一个舒适的高度. 整体, 我发现这些自行车对用户也很友好:在右边的把手上有明显的手刹和换挡系统.
从联合车站，我骑上了洛杉矶街. 从阿拉米达街到奥尔维拉街广场有一点倾斜, 但这一段很短，并非难以管理. 洛杉矶大街上有缓冲的自行车道，缓冲区里有护柱, 这让我觉得受到了保护，远离了邻近的街道交通.
我在1点向右拐st 然后向西骑了两个街区，来到了春街(Spring 街)的南行缓冲自行车道. 春天街的自行车道在缓冲区没有护柱，因为沿着西路边有停车场，汽车需要能够穿过自行车道. 不管这个问题, 缓冲自行车道上有足够的空间，可以在混合交通中舒适地骑行.
我第一次坐车的时候，从7点到7点，春街正在施工th 和8th 这条街完全堵住了自行车道. 在本节中, 我不得不驶入常规车道，因为这些车道太窄，不能在汽车旁边行驶. 我可以想象一个骑自行车的人在那种情况下会有多不舒服, 但幸运的是，这只是暂时的, 下个月我回来的时候，自行车道已经开放了.
我把自行车停在公园里 & 9th 然后走了两个街区到我的办公楼. 在我自行车旅行结束的时候, 绿灯闪烁，并有三声哔哔声，表明自行车已正确锁定，当插入正确的坞. 我还收到了一条短信和一封电子邮件，确认地铁自行车已被归还.
一天结束的时候，我又从主街买了一辆自行车 & 9th 在主街向北的缓冲自行车道骑车. At 1st 街, 我向右转，回到洛杉矶街，就在坦普尔的北边, 在自行车道的另一边有一个地铁快速公交站台(图5)。. 在洛杉矶街和阿利索街的交叉口也有一个自行车信号，以防止骑自行车的人和右转到美国101东行的车辆发生冲突(图6)。. 阿卡迪亚街以北, 自行车道被涂成绿色，并用虚线表示车辆必须穿过自行车道才能右转到美国101号西行匝道上(图7和图8)。.
图3: 坦普尔街和第一街之间的洛杉矶街南行缓冲自行车道. 图4: 春街南行的缓冲自行车道. 图5: 地铁快速公交站台的另一边是自行车道. 图6: 在洛杉矶街和阿利索街的十字路口设置自行车信号，以防止骑自行车的人和右转到101号公路东行的车辆发生冲突. 图7 & 8: 阿卡迪亚街以北, 自行车道被漆成绿色，以表明车辆必须穿过自行车道右转到向西行驶的美国101匝道上.
结论
从联合车站使用共享单车花了17分钟，再花3分钟左右的时间步行到我的办公室. 成本是1美元.车程少于30分钟，单程75美元. 搭乘地铁红线从联合车站到潘兴广场站将花费1美元.从潘兴广场(Pershing Square)步行12分钟，大约需要20分钟. 地铁本地公交40号线从联合车站到Spring/9站th 大约需要22分钟，也需要1美元.每程75元. 使用相似的时间长度和定价, 与其他可用的交通工具相比，自行车共享计划非常有竞争力. 地铁的自行车没有我自己的好, 但这次经历比我想象的要愉快得多. 虽然我没有丹麦人那么大胆，也不会尝试在雨中骑自行车, 谢天谢地，洛杉矶一年四季都有好天气，我个人的偏好绝对是骑自行车旅行. 因为十年前洛杉矶的自行车基础设施几乎不存在, 很高兴看到这座城市正在努力扭转这种局面. 的 持续的增长 到目前为止，洛杉矶的自行车友好型基础设施和积极的反馈将有助于为居民创造更多更安全的选择，让他们骑自行车享受这座城市.
Lydia La Point是一名运输工程师，在AG平台拥有超过15年的经验. 她一直参与自行车设施的规划和工程设计(从一级到三级)。, 停车设施, 大街上的改进, 行人设施, 快速公交系统, 轻轨系统和智能交通系统. 在她的空闲时间，她喜欢在户外徒步旅行或骑自行车.
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铅图像来自 LADOT自行车博客 通过 Flickr
